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   <title>2721	若菜	さんの今日も元気にがんばろうブログ</title>
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   <title>日本の医療</title>
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   <published>2010-02-17T08:37:17Z</published>
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      <![CDATA[世界最低レベルの周産期死亡率・平均余命を達成している一方、WHOの2004年（平成16年）度の統計値によると、人口1000人あたりの医療職員数は、医師は1.98、歯科医師は0.71、看護師は7.79、助産師は0.19、薬剤師は1.21であり、経済的に豊かな国（国民一人当たりのGDPが20,000ドル以上）の中でも最低（最低グループ）であり、開発途上国と比較しても日本より上回っている国は多数あることから、人口比の医療職員数の不足が指摘されている。GDPに対する保健支出の比率は7.8%、保健支出に対する政府の負担比率は81.3%で、経済的に豊かな国の中では標準的な水準である。急速に進む出生率の低下・労働世代人口の減少・高齢化社会への対応として、国民健康保険料の増額、医療費自己負担分の増加、後期高齢者医療制度の導入など、国民の負担は増加する傾向にある。国会・政府の医療費抑制の政策により、近年医療サービス水準は低下しており、病院の70%が赤字経営で、産科の廃止や夜間救急医療の廃止など医療サービスの機能停止が各地で問題となっているが、有効な対策が提示されていない。もっとも中小企業の赤字率は2006年（平成18年）の民間推計で71.34%であり、病院経営が他の産業に比して不振であるということは示さない。これは税制に理由があり、家族経営の中小・零細法人の場合、法人収益を計上して株主配当により分配するより給与分配したほうが税制上有利になるという事情による。

日本では大学の医学教育や基礎医学研究の場における感染症や寄生虫症の扱いが後退しており、麻疹輸出国として以前より非難されている。また海外からの病原体移入や海外旅行者の帰国後の感染症・寄生虫症発症に対する態勢に危惧が抱かれている。

 育児
現在の日本は少子高齢化が進んでいる。明治以降、日本が近代化する過程で乳児死亡率低下、国力上昇により人口の激増が起こったほか、戦後のベビーブーム（団塊の世代）により若年者ほど多いピラミッド状の人口構成だった。しかし、高度成長期以降は少子化が進み、一人の女性が生涯に産む子供の数は世界でも最少レベルの1.3近くまで低下、人口減少に転じた。その原因として、医学と医療技術の向上により死亡率が減少したこと、教育水準が向上し教育費負担が大きくなったこと、公的な育児支援制度が不足していること、長時間労働により育児の時間が不足するとともに仕事と育児の両立が困難なこと、核家族化によって祖父母の助けが減ったこと、地域社会の助け合いが薄れたこと、育児以前に結婚すら出来ない低所得者層が増大したことなどが複合的な要因として指摘されている。政府は出生率の低下を深刻な問題と認識し、現在の人口を維持できる2.0〜2.1前後まで増加させようと考えているが、政府や社会として有効な対策がなされず、出生率が低い状況を解消できる見通しはたっていない。

 介護
経済的に豊かになったことと、医学と医療技術の向上により、日本は平均寿命と平均健康寿命が世界で最も高い国になったが、それは高齢期の生活に介護が必要な人口の増加をもたらした。日本では要介護者の介護は伝統的には家族が行なっていたが、長時間労働により介護の時間が不足するとともに仕事と介護の両立が困難なこと、祖父母・父母・孫子の複数世代同居家族から父母と子の家庭に変化したこと、高齢者が夫婦2人や一人住まいの状況がよくあること、地域社会の助け合いが薄れたことなどが複合的な要因となって、家族による介護が困難になり、2000年（平成12年）に介護保険制度が創設され、介護を家族と行政と地域社会の協力で行う政策に転換した。しかし、制度や運用の経験が不十分なこと、介護の仕事は激務であるが介護報酬が低額で介護事業者や介護労働者が十分な収入を得られないこと、行政の予算不足により福祉に必要十分な予算が無いことなどの複合的な要因により、要介護者やその家族からの様々な需要に対して、必要で十分なサービスは提供できていない。


『ウィキペディア（Wikipedia）』引用
他の国と比べて医療職員はとても少ないようです。

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   <title>呉・松山フェリー</title>
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      <![CDATA[広島県呉市の阿賀港と松山市の堀江港を結ぶ呉・松山フェリー（本社・呉市阿賀南７）は２５日、近く中国運輸局に航路廃止届を提出し、６月３０日限りで運航業務を停止すると発表した。０６年の「しまなみ海道」（西瀬戸自動車道）の全線開通や燃料高騰に加え、景気対策として今春から高速道路に導入されたＥＴＣ（自動料金収受システム）利用車の特別割引が決定的な打撃となったとみられる。
　加藤栄一社長によると、同フェリーは１９６４年、貨物向けとして就航。翌年から乗客営業も始め、ピーク時には貨物トラックのほか、ビジネス・帰省客など年間１２万５０００台の利用があり、１８往復を運航していた。
　しまなみ海道の全線開通から減少が目立ち、燃料高騰には経費削減や運航を９往復に半減するなどの経営努力を続けてきた。
　しかし、ＥＴＣ割引の直撃を受け、４月の利用台数は乗用車が約１６４０台と昨年同月に比べて半減。トラックは同４０％減の約１７６０台だった。大型連休期間中も５０?６０％減で、加藤社長は「経費削減を進めた場合の採算ライン（年間８万台）に到底届かない」と話した。
　航路廃止後は、会社を解散し清算手続きに入る。船員３５人など従業員６０人には退職金を支給し、できるだけ再就職支援をしたいとしている

yahooニュース引用

少し前からＥＴＣ特割打撃と言われ、問題になっていました。

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